“胎噪”从何而来又怎样下降？或许在这儿你能找到答案

  [轿车之家修改体会记] 换过胎的朋友或许深有体会，作为轿车直接与路面触摸的部件，四条轮胎的好坏，或许对轿车加快刹车功能、舒适性和NVH（噪声、振荡等）都发生巨大影响。那你该不会是也猎奇过：轮胎为什么都是黑色的？所谓“配方”除了树胶还有啥东西？轮胎上的斑纹块儿排布有什么规则可循？以及“胎噪”从哪里来，又怎样样才能够下降？

  曾经，咱们在工厂看过一条轮胎是怎样“量产”出来的，而这次，咱们得到一个非常可贵的时机，能深化固特异的卢森堡立异研制中心，让工程师来告知咱们，在投入“量产”之前，一条轮胎是怎样被“规划”出来的，并回答咱们心中疑问。

  一进门你就能看到此前发布过的“苔藓轮胎”（环保价值以及运用车联网技能）和第二代球形胎（前后左右随意移动），本届日内瓦车展上展出的概念轮胎也都是卢森堡研制中心的著作，感兴趣的朋友能够点这儿看看，本文就不逐个介绍了。

  因为国家太小，这儿的许多职工都住在周边的德国、法国或是比利时，每天早上开车1个小时跨过边境线到卢森堡上班，也是很有意思的一个现象。

  花了一些篇幅介绍卢森堡研制中心，咱们言归正传——开发一条轮胎要阅历哪些环节？首要，必定便是制造胶料半成品了，也便是咱们常说的“配方”。

  天然橡胶来自热带地区（印尼、爪哇岛等等）生长5、6年的橡胶树，每棵树每年能产约10公斤液态橡胶，脱水后就成了上面图中的姿态。天然橡胶和人工合成橡胶之间倒没有清晰的孰优孰劣，其实是看对胶料的需求。

  沙子里提取的二氧化硅（SiO₂）能够说是近几年最受轮胎职业喜爱的添加剂，通过适宜的配比，二氧化硅能对胶料功能有一个全面的提高。

  关于资料配比，技能人员必定是不会透露了，不过有一点技能团队给出了解说，之所以轮胎是黑色的，首要是因为他们早早地在“原资料交融”这个环节加入了“炭黑”，“炭黑”的获取其实也很简单，在炼煤的进程中敏捷加冷水就能够得到。

  不同资料在高温环境中混合，得到的生胶通过限制、裁切，再通过硫化就得到了用于制造轮胎的胶料半成品。（这部分进程不允许拍照，见谅）

  你能够这么了解：干湿低功能越好即抓地力越好，控制功能越好，可是相应地翻滚阻力也更大，更费油，轮胎磨损更快，胎噪也或许变得更大，反之亦然，分身但不能齐美。技能人员的作业便是找到最契合需求的“平衡点”。